Orbival : le tracé f(l)ou

Orbival est le principal projet de métro en rocade qui permettrait, en tout cas dans sa version initiale, de soulager les lignes A, B, C et D du RER à l'Est et au Sud en permettant de passer de l'Est de l'Ile de France au Sud sans passer par Paris.
Le tracé prévu jusqu'à présent était logique : de Val de Fontenay (l'une des stations les plus fréquentées de l'Ile de France, noeud entre la ligne RER A et E, désservant un quartier d'affaires et une grande cité-dortoir + last but not least à 10 minutes à pied de chez moi !!) jusqu'à Arcueil-Cachan ou Bourg-La-Reine selon les versions, bref vers la branche sud du RER B.
Voila comment le projet a été présenté et "vendu" aux habitants du Val-de-Marne qui ont massivement approuvé le projet sur ce tracé. Reste à trouver le financement (mais 2-3 milliards d'Euros pour un projet aussi utile devraient se trouver sans problème...avec des élus et un gouvernement responsables...D'accord c'est pas gagné !!).
La surprise est venue d'une innocente réunion de quartier, hier, où j'ai posé quelques questions au maire de Nogent-sur-Marne, Jacques JP Martin (UMP), sur la position possible d'une station d'Orbival sur le territoire de la commune. Et bien le tracé présenté jusqu'à présent sera peut-être remanié ! Plus de passage à Val-de-Fontenay (sous le prétexte inédit que "trop de correspondances" sur une même station c'est pas bien...) et à la place un tracé qui relierait l'Université de Marne-La-Vallée à l'Université de Créteil puis sans doute vers...l'aéroport d'Orly ! Fini la correspondance avec le RER B donc.
Les deux Universités seraient reliées pour faire plaisir à la ministre Valérie Pécresse (UMP) qui veut fusionner les deux Universités (d'où l'intérêt d'avoir un métro reliant les deux pour que les étudiants puissent être transportés de l'un à l'autre des sites). Donc non seulement Pécresse met un capharnaum pas possible dans les Universités et les instances de Recherche actuellement mais en plus elle vient torpiller un excellent tracé de métro. Pécresse est la future candidate de l'UMP pour les Régionales de 2010, ça promet...Le choix d'aller vers Orly est sans doute dicté (c'est mon interprétation) par le fait que ça va permettre d'ouvrir plus facilement des partenariats de financement avec le privé (vous pensez bien, faire un métro pour la plèbe de la petite couronne parisienne ça n'intéresse personne). Cela dit, Orly est actuellement mal desservi côté transport en commun, c'est vrai...
Le "nouveau" tracé est complètement bizarre et la transversale intiale deviendrait en fait une bi-radiale en forme de V ou de U centrée sur Créteil.
Le drame c'est qu'il faudrait en fait construire les deux tracés car chacun des tracés a son intérêt même si ma préférence va au tracé initial qui privilégie des zones d'habitations denses de la petite couronne.

Do the locomotion

Un article de Nature cette semaine sur l'avenir (écologique) des trains avec une série d'innovations qui laissent néanmoins un peu sur notre faim. Première innovation : le train propulsé par un moteur à hydrogène testé par des japonais et bientot des danois. Ca ne produit certes que de l'eau au final mais ça ne fait que repousser le problème, il faut produire et compresser de l'hydrogène, ce qui nécessite de l'électricité et l'hydrogène est produit à partir du méthane donc pas une ressource renouvelable...Plus étonnant est le projet des anglais de revenir aux locomotives à vapeur. Plus question d'utiliser du charbon mais du diesel et du gasoil pour chauffer l'eau et créer la vapeur. Les systèmes pour bruler diesel ou gasoil sont suffisamment efficaces pour assurer un rejet quasi-nul de gaz toxiques et polluants style NOx et composés soufrés. Par le bilan carbone (rejets de CO2) est plus défavorable que pour une locomotive diesel classique qui, elle, produit plus des autres polluants (NOx etc...). Donc c'est un peu le choix entre la peste et le choléra...Autre innovation : il faut de l'énergie pour alimenter en électricité les gares (lumière, panneaux d'affichage...etc...). D'où l'idée des japonais d'utiliser le voyageur lui-même. Le sol légèrement mou de la gare cachent des éléments piézoélectriques qui transforment le petit enfoncement sous chaque pas des voyageurs en électricité. De plus, on peut faire passer les voyageurs dans des tourniquets (comme dans le métro parisien) pour valider leur billet. Tout cela permet de produire une partie de l'électricité dont la gare a besoin (on ne précise pas quelle fraction dans l'article). Enfin, on termine par le Maglev ou Transrapid où train magnétique dont j'ai déja parlé ici. C'est à mon avis le moyen le plus intelligent de faire baisser le relargage de CO2 en substituant à l'avion (et à la route) un mode de transport super-rapide (400 voire 500 km/h) de centre-ville à centre-ville, ce qui va avoir pour effet de tuer toute l'aviation court et moyen courrier si le réseau est à l'échelle européenne par exemple. La dépense électrique pour aller aussi vite n'est pas si énorme que ça car le train est en lévitation donc pas de frottement rail-roue (restent les frottements de l'air sauf à être dans un tube sous vide). En attendant que cela se concrétise peut-être un jour...(les allemands viennent de renoncer à un projet de liaison transrapid par contre les chinois vont prolonger la voie existante reliant Shangai à son aéroport à une autre ville distante de 150km) une vidéo à bord du seul transrapid en exploitation à l'heure actuelle en Chine. Ca décoiffe !

Les fantômes du métro de Paris

On trouve des articles très intéressants dans Wikipédia (c'est un pléonasme)...notamment sur les transports en Ile-de-France. Il y a notamment une page spéciale sur les stations de métro fantôme à Paris où l'on apprend que pas moins de 5 stations ont été construites...mais jamais ouvertes au public. Notamment une station de métro en plein milieu de l'aéroport d'Orly appellé Orly-Sud qui était prévu pour un prolongement de la ligne 7 qui n'est pas allé au-delà de Villejuif. Quand je pense que les voyageurs voulant se rendre à Orly doivent prendre le RER B (et contribuent à la surcharge chronique de cette ligne de RER (encore un pléonasme...)) et changer à Antony pour OrlyVAL alors qu'une liaison directe par métro était prévue...Le ministre des Transports à l'époque de la construction d'Orly avait posé la première pierre de la station, mais elle n'a jamais été inaugurée !
Mais les stations fantômes peuvent être ramenées à la vie : l'une de ces stations, Haxo, située entre la Porte des Lilas et la Place des Fêtes pourrait être enfin utilisée (plus de 70 ans après sa construction !) pour la ligne de métro 15 qui serait en fait la fusion entre les lignes 7bis et 3bis. C'est prévu pour 2013.

Le premier rallye Paris-...Paris

Et commençons l'année par une excellente nouvelle. Le rallye Paris-Dakar est annulé ! Certes, pour des raisons peu réjouissantes (menaces terroristes notamment en Mauritanie). Mais cela fait longtemps que ce genre de rallye aurait du être éliminé de même que les rallyes plus "locaux" sur des circuits et bien sur les courses de Formule 1. Quand on imagine la quantité de CO2 et de pollution que ces activités génèrent parfaitement "inutilement" !! Certes, cela ne doit être qu'une petite fraction de ce qui est produit par la circulation automobile mondiale mais c'est toujours ça de gagner et bien sur cette suppression aurait une dimension symbolique forte. Le temps où les "transports" étaient un divertissement sans conséquence est terminé (cela dit, si j'étais cohérent on devrait aussi supprimer tous les petits trains touristiques à vapeur, mais bon ça reste des trains, qui polluent beaucoup moins par "tête" transportée que les bagnoles...).
Ce genre de course ne sert qu'à s'enrichir pour certains et je ne suis pas sûr que les nouveautés technologiques développées pour les voitures et les motos à l'occasion de ces courses ne puissent pas être faites à d'autres occasions et ne servent souvent qu'à gagner de la vitesse, ce qui est évidemment parfaitement inutile sur route.
On peut d'ailleurs aussi se demander si il reste une dimension humaine au sport automobile tant la technologie semble désormais prépondérante, surtout en Formule 1. Et cela, à l'heure où même dans les sports classiques, la biotechnologie semble dominer...

Affichage du deuxième type

Saluons une intéressante initiative de la SNCF (je ne parle pas de la grève de jeudi qui est une très mauvaise initiative rien que par la quantité massive de CO2 supplémentaire que cela fera rejeter dans l'atmosphère). Les tableaux d'affichage classiques des trains indiquent les différents trains par ordre chronologique. Si cela peut être satisfaisant pour les grandes lignes où en général on réserve et donc on sait l'heure de départ de son train, cela ne l'est plus pour les voyages régionaux ou les trains de banlieue où on cherche plutot à atteindre une destination sans connaitre l'heure du départ. Voila donc logiquement installé à la gare Saint-Lazare qui est la première gare de Paris pour le trafic banlieue un nouveau tableau d'affichage où les trains sont classés par ordre alphabétique de destination avec ensuite l'heure de départ, le quai et la durée du trajet pour les 2 prochains trains s'arrêtant à cette gare. C'est intéressant notamment pour repérer les dépassements de trains par exemple le train de 16h12 pour Mantes La Jolie y sera en 1h18 alors que celui partant à 16h30 y sera en 55 minutes, donc 5 minutes plus tot que celui qui partait avant !!

Le souffle des autoroutes

Je suis un grand fan des éoliennes mais là j'avoue que c'est peut-être osé. Selon un projet développé par un étudiant de l'Université d'Arizona il s'agirait de placer des placer des éoliennes au-dessus des autoroutes pour récupérer une partie de l'énergie des tourbillons d'air générés par le passage des voitures. Il y aurait apparemment suffisamment d'énergie pour permettre à l'autoroute de ne pas consommer d'électricité c'est-à-dire que les stations services, aires de repos et l'éclairage nocturne fonctionnerait sans apport externe. Pour l'éclairage nocturne, le meilleur moyen est déja de le supprimer : ça ne me parait pas utile. Ensuite j'imagine que notre étudiant a fait ses calculs mais il n'y a pas de précision sur la densité du trafic nécessaire. Si ça ne peut fonctionner que sur les autoroutes américaines à 6 voies, alors ça restera de l'autre coté de l'Atlantique.

Référence : http://groups.google.fr/group/fr.soc.environnement/
browse_thread/thread/6a6c03cdc34a7c31/60a506252e77bfa8?hl=fr#60a506252e77bfa8

L'erreur slovaque

Petit coup de gueule contre les chemins de fer slovaques (si, si) qui viennent de remplacer les superbes (vieux) tramways qui ont bercé (par leur crissement mélodieux) mes vacances dans les Tatras (c'est l'extrêmité Nord des Carpates) quand j'étais petit. Ils parcouraient une ligne à voie étroite depuis le plateau de Poprad jusqu'à Strbske Pleso, une station de ski et départ de randonnée via un petit village pittoresque, Stary Smokovec. Or, ces tramways avec leurs superbes pantographes, leurs formes rondes et leur cyclopéen troisième phare frontal (viz photo) viennent d'être remplacés par des espèces de "boites" parallélépipédiques, ultralaides qui ressemblent à un mini-RER en légo (par forcément ce que vous avez envie de voir en vacances). Je sais qu'il faut moderniser les chemins de fer mais on aurait pu garder le charmant design ancestral pour le nouveau matériel. A part ça, n'hésitez pas à passer vos vacances dans les Tatras, je vous donne en lien un site avec quelques photos (cliquez sur les dossiers pour voir les photos) pour vous faire saliver. C'est à peu près la seule partie intéressante à visiter de la Slovaquie...


http://www.tatry.cz/fotografie/Hory/Tatry%20Wysokie/index.php

Votre bus en l'air

L'aérobus (voir http://www.aerobus.com/home.html ), est un mode de transport à mi-chemin entre le métro aérien et le téléphérique. Son avantage est le cout (il coute 20 fois moins qu'un métro et 10 fois moins qu'une voie de chemin de fer classique) et surtout sa faible emprise au sol (un pylone tous les 500 mètres + les stations), ce qui permettrait de le placer même dans des zones fortement urbanisées. On peut très bien imaginer des pylones obliques ou en arc, ce qui pourrait faire circuler l'aérobus au-dessus des autoroutes ou des nationales assez larges en Ile-de-France par exemple. L'aérobus peut transporter jusqu'à 300 passagers ce qui permettrait d'avoir une capacité intermédiaire entre une ligne de tramway et un métro. Un tel système existe déja au Canada, en Allemagne et bientot en Chine à Weihai, une ville de 2,5 millions d'habitants. C'est très rapide à construire (surtout par rapport à un métro). Une solution pour le Métrophérique ou Orbitale qui doit faire le tour de Paris en banlieue ?? Car si il faut attendre le projet type métro entre le financement et les travaux des tunnels ce n'est pas avant 2020-2025. Or il y a urgence. La situation se dégrade de mois en mois dans les transports franciliens, même sur des lignes plutot correctes jusqu'à présent comme le RER A. Il est clair que la saturation est totale aux heures de pointe. Cela se sent très bien quand on considère que pendant les vacances, tout fonctionne à peu près bien, mais dès que la "masse de bétail" revient, c'est de nouveau poussif. Donc qu'est-ce qu'on attend pour s'envoyer en l'air ??

And the winner is...

Alors que la cérémonie des Oscars a eu lieu à Hollywood, intéressons-nous à la protéine Oskar de la Drosophile qui fait l'objet d'un intéressant article dans le dernier Current Biology. J'avoue que je ne sais pas pourquoi cette protéine à ce nom...souvent chez la Drosophile on nomme les gènes et les protéines correspondantes d'après l'aspect des embryons, des larves ou des adultes mutants : ce qui donne les gènes "gurken" (c'est à dire concombre en allemand), "dishevelled" (désordonné en anglais), "hedgehog" (hérisson dont l'un des homologues chez les Vertébrés est devenu Sonic Hedgehog d'après le nom du personnage de jeu vidéo en vogue à l'époque (fin des années 80), "hunchback" (bossu), "twist" (torsion, tordu), "aubergine"...etc..
Oskar est très importante car l'ARN messager qui sert à la fabrication de cette protéine est localisé dans une région de l'ovocyte qui correspond à la future région postérieure de l'embryon, là notamment où vont prendre naissance les cellules germinales. Si Oskar n'est pas localisé correctement à ce pole postérieur, l'embryon est désorganisé. Qu'est-ce qui permet de localiser l'ARN messager d'Oskar dans l'ovocyte ? Un réseau de rails cellulaires, les microtubules, qui ont la particularité d'être des rails orientés avec un bout dit "+" et un bout dit "-". Dans l'ovocyte de Drosophile tous les bouts "+" des microtubules pointent vers la future région postérieure, justement là où Oskar doit s'accumuler. L'ARNm d'Oskar parcourt ces rails grâce à une locomotive, la kinésine, qui ne peut voyager qu'en direction du bout "+" (il existe une autre locomotive pour aller vers les bouts "-" c'est la dynéine; mais Oskar ne peut interagir pas avec elle d'où son accumulation vers la région "+"). L'article de Current Biology montre que c'est plus compliqué. En fait l'orientation des rails microtubulaires est maintenu par Oskar !! C'est un peu comme si les wagons maintenaient les rails en place. Un peu de l'ARNmessager d'Oskar est traduit en protéine dans la région postérieure et stabilise les poles "+" des microtubules permettant ainsi à leur petits copains ARNm Oskar de venir plus efficacement et plus rapidement à destination. Il s'ensuit une boucle de régulation positive, plus il y a d'Oskar plus il y a de bouts positifs ce qui amène encore plus d'Oskar. Toutes mes félicitations aux heureux gagnants !!

Endiguer la pandémie aérienne

Intéressant petit article dans Nature de cette semaine sur la nécessité d'inclure les émissions des gaz à effet de serre émis par les avions dans les critères du protocole qui suivra le protocole de Kyoto pour espérer sauver ce qui peut l'être du climat de notre planète. Le problème est le suivant : le nombre de passagers aériens devrait plus que doubler par rapport à 2000 en 2030 (rien que pour la Chine le nombre de passager a augmenté de 28% entre 2003 et 2004). Or les gains d'efficacité des moteurs liés à leur modernisation ne dépassera sans doute pas 1 à 2% par an. D'où une explosion de la quantité (déja conséquente) de CO2 relachée dans l'atmosphère par les avions (sans compter les nuisances sonores et la saturation de l'espace aérien, déja réelle en Europe). En Grande-Bretagne, il a été calculé que les émissions de CO2 par l'aviation augmente de 7% par an. Ne pas inclure ces gaz dans les nécessaires protocoles de réduction à venir revient à ne pas traiter sérieusement le problème. Evidemment, le lobby aérien ne veut rien entendre (le président de "Ryanair" a évidemment qualifié la proposition d'"idiote", de "mal informée" et ne "comprend pas où est le problème du sysytème actuel"...l'argent rend sourd et aveugle effectivement....).
Les solutions sont claires : l'avion ne doit être utilisé que si il n'y a pas d'autres alternatives (vols transatlantiques...). Les alternatives sur les continents, il faut les créer, grâce au développement des trains à grande vitesse et notamment du Transrapid dont j'ai déja parlé ici. Traverser les continents à 400 voire 500 km/h de centre-ville à centre-ville c'est la mort assurée du court et du moyen courrier ! D'ailleurs il faudrait interdire toute liaison aérienne entre des villes joignables en moins de 3 heures 30 par voie terrestre. Ensuite il faut revoir la convention de Chicago de 1947 qui interdit la taxation sur le fuel pour les avions, ce qui donne au transport aérien des avantages démesurés par rapport au cout qu'il fait subir à l'environnement et à la santé. Enfin, je pense qu'il faudrait un peu revenir sur la "mode" des voyages exotiques lointains; l'exotisme et la découverte n'est pas forcément une question de distance.

La vengence du Tram

Une flopée d'articles fêtent le retour du tramway dans Paris intramuros dont celui du Spiegel :
http://www.spiegel.de/international/0,1518,454517,00.html
qui est un rien moqueur car les Allemands et dans les pays de l'Est également on n'a jamais commis la bêtise monumentale de sacrifier des réseaux entiers de tramway sur l'autel de la voiture triomphante dans les années 60 et 70. Quand on pense que nos élites ont été formées à cette époque là (qui a vu aussi la joyeuse érection de cités glauquissimes dans nos riantes banlieues), on mesure toute l'importance d'un renouvellemnt massif de notre personnel politique.
L'excellent blog http://parisbanlieue.blog.lemonde.fr/ pointe du doigt le sous-investissement chronique en transports dans la région IDF depuis 30 ans et qu'il va bien falloir rattraper et vite.

Pour un réseau Transrapid européen

Le train à lévitation magnétique existe et fonctionne bien (malgré un accident "de chantier" il y a quelques mois en Allemagne). Ce sont les allemands qui ont la technologie la plus avancée avec le Transrapid (Siemens-Thyssen Krupp) qui transporte déja des voyageurs à 400 km/h entre Shangai et son aéroport. L'avantage d'un train à lévitation magnétique est qu'il n'y a plus de contacts entre les rames et les rails d'où une usure faible du système et des frottements réduits à ceux de l'air (on pourrait imaginer des tubes sous vide mais ça ferait un peu cher le kilomètre...). Les couts d'exploitation sont plus faibles que pour une ligne rapide classique et on peut atteindre plus facilement des vitesses que le TGV ne peut atteindre en vitesse commerciale. Seuls les couts de construction sont plus chers mais cela sera vite amorti par les moindres couts de fonctionnement au bout de quelques années.

Donc qu'attend-t'on du coté de la Commission ou du Parlement Européen pour lancer un grand programme ambitieux qui relieraient toutes les grandes capitales européennes par des liaisons Transrapid ? Pour commencer, il y a dans les cartons depuis de trop longues années un projet Berlin-Dresde-Prague-Vienne-Budapest. Berlin-Prague en 1 heure; Vienne-Budapest en une demi-heure. Et imaginons Paris-Prague en 2 heures de centre ville à centre ville sans avoir à aller à l'aéroport. Ce serait la fin des avions courts et moyens courriers en Europe ce qui serait une excellente nouvelle pour la planète et aussi pour la sécurité du ciel européen proche de la saturation. Il n'y aurait plus besoin d'étendre les aéroports qui se concentreraient sur les liaisons où l'avion est irremplaçable (transatlantique...). A quoi ça sert l'Europe si ce n'est pas pour faire ce genre de projet ??

Transports en Ile-De-France

Fan de trains, de métros et de tramways et utilisateur intensif des transports en commun en Ile-De-France, il est évident que je m'intéresse de près à leur avenir. Enjeu de taille quand on sait que ces transports sont déja saturés pour la plupart et que l'essence ne peut que devenir plus chère (ce qui est, écologiquement, une bonne nouvelle) et donc qu'il y aura de plus en plus d'adeptes des transports en commun. C'est une excellente perspective mais il faut que la Région IDF s'y prépare dès maintenant sous peine de paralysie catastrophique.
Voici ce qu'il faudrait faire et sans tarder :
1) Commençons par ce qu'il ne faudrait pas faire : le CDG Express, une liaison de luxe entre Paris-Est et l'aéroport de Roissy coutant plusieurs centaines de millions d'Euros. Mais une liaison rapide existe déja entre Paris et Roissy c'est le RER B !! Et si on utilisant tout l'argent du CDG Express pour améliorer le RER B et d'autres RER ? Cela permettrait non seulement de mieux satisfaire les passagers aériens de Roissy mais aussi les banlieusards qui l'empruntent pour aller bosser tous les jours.
2) Justement ce RER B. Gros point noir : le tunnel commun Gare du Nord-Chatelet avec le RER D qui garantit que dès qu'il y a un problème sur la D, il se répercute sur la B et inversement. Ce tunnel détient d'ailleurs le record sans doute mondial de la plus grande densité de trafic au monde, ce qui est certes glorieux mais difficilement gérable au moindre incident. Il faudrait construire un nouveau tunnel (et une étude de la SNCF montre que c'est possible) entre Gare du Nord et Gare de Lyon avec une station intermédiaire à République (gros noeud de correspondances) qui serait emprunté par la D.
3) Créer une ceinture tangentielle de RER de banlieue à banlieue: un RER F (comme Francilien) avec plusieurs sections : Sartrouville-NoisyLeSec/NoisyLeSec-MassyPalaiseau (via Orly) /Evry-Trappes (via Massy et Versailles). Les infrastructures existent en partie (la Grande Ceinture ferroviaire) et cela permettrait aussi de simplifier le RER C qui abandonnerait des branches au RER F.
4) Créer une ligne de métro à 3-7 km autour de Paris (Orbitale et dérivés). C'est une urgence à l'Est et au Sud (boucle Val de Fontenay-Clamart par exemple via Saint-Maur, Alfortville, Villejuif, Bagneux)
5) Prolongation à l'Ouest du RER E qui prendrait quelques branches du réseau Saint-Lazare.
6) Renforcement massif des bus de banlieue à banlieue, surtout en moyenne et grande couronne.
Mais on pourra faire toutes les nouvelles lignes que l'on veut, cela ne servira à rien si le fonctionnement se fait aussi mal qu'aujourd'hui pour les lignes existantes. Il faut un entretien plus régulier du matériel roulant et fixe, la fusion des interconnexions RATP-SNCF (un conducteur pour toute la ligne), un service total garanti de 6h à 9h et de 17h à 20h même en cas de grève (les transports seraient alors gratuits, les syndicats ont tout à gagner à faire des grèves populaires !!), plus de surveillance pour éviter vandalismes, intrusions sur les voies...etc...

Et pour payer tout ça ?? Un gel total des constructions de routes et d'autoroutes et autres dérivés en France (et l'argent récupéré sert exclusivement aux transports en commun pour toute la France), une amende type "pollueur-payeur" (une personne qui de manière délibérée ou non justifiée perturbe le trafic rembourse à la RATP ou à la SNCF l'équivalent de l'ensemble des trajets de tous les voyageurs mis en retard; ça peut faire assez vite une somme colossale : la personne rembourserait par des travaux d'intérêt général pour la RATP ou la SNCF et/ou en remboursant chaque mois 2% de ses revenus jusqu'à la fin de ses jours si il le faut...idem pour les auteurs de dégradations; il y en a assez que les gens honnêtes paient pour les gens malhonnêtes).


Deux sites qui abordent ces problématiques. Le premier n'est pas exclusivement consacré aux transports et aborde intelligemment de multiples problèmes.
http://parisbanlieue.blog.lemonde.fr/parisbanlieue
http://www.metro-pole.net/